m体育手机网页版-《消费者报告》:特斯拉自动换道功能或带来潜在安全风险

本文摘要:据外国媒体报道,近期,特斯拉(Tesla)重做了其无人驾驶系统软件Autopilot手机软件,让特殊车辆必须全自动变道,而且答复是为了更好地让驾驶员“更加无缝拼接”。

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据外国媒体报道,近期,特斯拉(Tesla)重做了其无人驾驶系统软件Autopilot手机软件,让特殊车辆必须全自动变道,而且答复是为了更好地让驾驶员“更加无缝拼接”。可是,据英国《消费者报告》(CR)的认真观察,该功能实际效果不太好,还很有可能会给驾驶员带来潜在地安全系数风险性。

上月,特斯拉重做了其NavigateonAutopilot功能,驾驶员可将该功能合上,让车辆自主变道,另外,在驾驶员也可根据用以调向数据信号杆、刹车踏板或将汽车方向盘同样在必需方向,随时随地中断已经再次出现的全自动变道。可是,结合实际,CR寻找,NavigateonAutopilot功能比较之下技术领先人们驾驶员的专业技能,该功能没空出充裕的室内空间让驾驶员中断全自动变道,乃至还不容易在拐弯时违反法律法规,进而驾驶员常常务必的机构该系统软件做出很差的管理决策。虽然特斯拉应允在2020年年末开售基本上无人驾驶技术性,可是CR寻找有可能务必更为长期。

除此之外,在检测中寻找,全自动变道功能还裸露了特斯拉现阶段硬件配置中的技术性薄弱点。特斯拉所宣称的上年年末,特斯拉开售了NavigateonAutopilot功能的第一版,为Autopilot一部分无人驾驶系统软件降低了功能,可让汽车保持在行车道管理中心,并且操控时速进而与正前方车辆保持一定的间距。

先前,CR就曾对Autopilot的安全系数答复过焦虑。据英国我国运送安全系数联合会(NationalTransportationSafetyBoard,NTSB)常说,在国外再次出现的至少三起特斯拉恐怖道路交通事故中,Autopilot都正处在峻工情况。

近期一起恐怖道路交通事故于2020年三月再次出现,那时候一辆特斯拉Model3的驾驶员在加利福尼亚州撞倒上一辆大货车后丧命。英国我国运送安全系数联合会(NTSB)上星期公布的可行性分析调研数据显示,Model3的驾驶员在撞前10秒打开了Autopilot。在第一版NavigateonAutopilot的描述中,特斯拉答复,此软件可依然推动车辆经行至高速路交叉口和出入口,并且假如驾驶员用以调向数据信号杆或对接屏幕提示未予确认,车辆能够自主变道。

上年十一月,CR初次检测了第一版NavigateonAutopilot时,結果寻找该功能在更为简易的驾驶员情景中,不如人们的驾驶员工作能力。4月3日,特斯拉开售UltraNavigateonAutopilot,可让汽车在特殊路面上自主变道。

最新版本NavigateonAutopilot并能驾驶员将变道决策权转送汽车电子计算机,可供售卖了EnhancedAutopilot和基本上无人驾驶模块(FullSelf-DrivingCapability)的特斯拉买车人用以。CR所看到的五月初,特斯拉Model3车系手机软件得到 重做,NavigateonAutopilot功能可不在务必驾驶员确认的状况下,全自动变道。可是CR的检测寻找,特斯拉汽车经常以安全系数驾驶员的人们驾驶员会做出的方法变道,当在与别的车辆间距过度接近时变道,及其在右侧拐弯。特斯拉还宣称,此车的三个后摄必须观察到从车辆后才比较慢周边的物件,比一般人们驾驶员工作能力强悍,可是CR的测试工程师却寻找具体情况恰好忽视。

该系统软件难以对后才比较慢类似的车辆采取行动,并且也许在靠得十分近时才可以感观到。除此之外,特斯拉汽车在驶入车流量时也不会经常会出现难题,特斯拉汽车不容易不不肯进入挤迫的交通出行中,一旦驶入挤迫交通出行,不容易马上踩刹车,让被截停的汽车倍感十分车祸事故。

测试工程师还不容易经常中断Autopilot进行的拐弯作业者,测试工程师在觉得此项作业者不安全系数时,不容易经常造成调向力,让车辆回到行车道。除此之外,即便 在顺畅的交通出行中,测试工程师寻找,该系统软件缺乏场景感观工作能力,促使驾驶员全过程不那麼无趣。技术性和法律问题几名CR测试工程师还认真观察到,NavigateonAutopilot在双车道的高速路上,不容易在右侧进行拐弯,而该不负责任在马萨诸塞州被强调是“拐弯不当”,很有可能会被违停罚单。

除此之外,NavigateonAutopilot也没法让车辆在拐弯后回到右边行车道,也不会导致驾驶员违反规定。最终結果CR宣传策划高级副总裁DavidFriedman答复,特斯拉的全自动变道功能造成了相当严重的安全系数难题。针对特斯拉发烧友而言,全自动变道功能有可能很有趣,可是该功能并没法为驾驶员获得一切更有意义的帮助,并且,也没法让特斯拉汽车“无人驾驶”。

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